Warum E-Scooter-Akkubrände in Spanien zunehmen (und was die europäischen Daten zeigen)

Vor drei Jahren waren Brände durch E-Scooter-Akkus in europäischen Feuerwehrberichten eine Seltenheit. Heute sind sie eine eigene Kategorie. Die London Fire Brigade veröffentlichte für 2023 143 Vorfälle mit E-Bikes und E-Scootern, 78 % mehr als im Vorjahr. In den USA dokumentierte das FDNY in New York im selben Jahr 268 Lithium-Akku-Brände mit 18 Toten — die meisten zu Hause, schlafend, während der Akku in der Nähe am Strom hing. In Deutschland fasste das Institut für Schadenverhütung zusammen, was alle Fälle verbindet: drei von vier Akkubränden ereignen sich während des Ladens.

Spanien liegt auf dieser Kurve zwei bis drei Jahre zurück. Doch weder die Größe des Fahrzeugbestands, noch die 24/7-Lieferdienste, noch der aktuelle Rechtsrahmen halten das Land vom Trend fern. Dieser Leitfaden zeigt, was die europäischen Daten bereits belegen, was Spanien strukturell auf dieselbe Bahn bringt, und welche konkreten Maßnahmen das Risiko für den Nutzer tatsächlich senken — ohne darauf zu warten, dass die spanischen Feuerwehren ihre eigenen konsolidierten Zahlen veröffentlichen.

Was die europäischen und US-amerikanischen Daten bereits zeigen

Vier Zahlen, die keine Deutung brauchen:

• London Fire Brigade: 143 Vorfälle mit E-Bikes oder E-Scootern im Jahr 2023, 78 % mehr als 2022. Für ganz Großbritannien erreichten die aggregierten Zahlen für E-Bikes 2024 362 Vorfälle — mehr als doppelt so viele wie zwei Jahre zuvor.
• FDNY (New York City): 268 Lithium-Akku-Brände im Jahr 2023, mit 18 Toten. Die meisten Verstorbenen befanden sich zu Hause, schlafend, während der Akku im Nebenraum lud.
• Institut für Schadenverhütung (Deutschland): drei von vier Akkubränden ereignen sich während des Ladens. Nicht beim Fahren, nicht bei der Lagerung — genau dann, wenn der Akku am Strom hängt.
• NSW Fire & Rescue (Australien): hat formale Warnungen herausgegeben mit der Aufforderung, E-Bikes und E-Scooter außerhalb des Fluchtwegs zu lagern und zu laden, nachdem ein konsistentes Muster von Opfern beobachtet wurde, die in ihren eigenen Wohnungen eingeschlossen waren.

Wichtig an diesen Zahlen ist nicht die absolute Größenordnung — sie bleibt ein kleiner Prozentsatz im Vergleich zum gesamten Fahrzeugbestand — sondern die Wachstumsrate und das Muster. Das Wachstum beschleunigt sich. Das Muster ändert sich nicht: dieselbe Tageszeit (nächtliches Laden), dieselbe Art des Versagens (Zelle im thermischen Durchgehen), und vor allem dieselben begleitenden Faktoren in den Vorfallberichten.

Spanien: zwei bis drei Jahre zurück, aber nicht immun

Die Massenadaption von E-Scootern in Spanien fand zwischen 2019 und 2022 statt, mit zwei bis drei Jahren Versatz gegenüber Großbritannien und den USA. Die Vorfallkurve, die dort 2021-2022 ansetzte, ist die, die in Spanien jetzt sichtbar zu werden beginnt.

Drei strukturelle Realitäten sollte man klar haben:

• Madrid und Barcelona gehören zur europäischen Spitzengruppe bei individueller und geteilter E-Scooter-Nutzung. Was in anderen europäischen Großstädten mit Akkus passiert, passiert hier mit derselben Intensität.
• Lieferdienste betreiben große Flotten: Glovo, Uber Eats, Bolt Food, Just Eat. Zehntausende E-Scooter sind zwölf oder vierzehn Stunden am Tag im Einsatz und laden nachts — oft in geteilten Wohnungen, Gemeinschaftsgaragen oder Abstellräumen ohne Aufsicht.
• Fälle erscheinen bereits in der Mainstream-Presse: Madrid, Barcelona, Valencia und Saragossa haben in den letzten zwei Jahren dokumentierte Vorfälle mit Bränden in Wohnungen oder Abstellräumen registriert, die auf Akkus von E-Scootern oder E-Bikes zurückgeführt wurden.

Was Spanien noch fehlt, was es aber in Großbritannien oder den USA gibt, ist ein konsolidiertes und separat geführtes Register »Brände durch Lithium-Akkus in der Elektromobilität«. Spanische Feuerwehren erfassen sie unter »Wohnungsbrände« oder »elektrische Brände«, was die Sichtbarkeit der Kurve erschwert — anders als in London oder New York. Diese fehlende öffentliche Sichtbarkeit bedeutet nicht, dass das Phänomen klein ist — sie bedeutet, dass das Signal mit Rauschen vermischt ist.

Warum die Kurve in Spanien strukturell unvermeidlich ist

Vier Faktoren führen dazu, dass Spanien — mit Verzögerung, aber mit derselben Intensität — dasselbe erleben wird wie London und New York:

1. Großer und junger Fahrzeugbestand

Der größte Teil des spanischen E-Scooter-Bestands stammt aus 2020-2024. Lithium-Ionen-Akkus beginnen ab 500-800 Ladezyklen spürbar zu degradieren — typischerweise nach drei bis fünf Jahren intensiver Nutzung. Der spanische Bestand tritt jetzt in das Fenster ein, in dem das Risiko eines Zellenausfalls deutlich steigt. Was 2022 ein »neuer und sicherer« Bestand war, ist 2026 ein »beginnend alternder« Bestand.

2. Keine vorgeschriebene Akkuzertifizierung

In New York verbietet die Local Law 39 seit 2023 den Verkauf von E-Bikes und E-Scootern, deren Akkus nicht nach UL 2272 oder UL 2849 zertifiziert sind. Es ist die regulatorische Antwort auf das Muster, das die Feuerwehren jahrelang dokumentiert hatten: nicht zertifizierte Akkus mit inkonsistenter Qualität verursachen die Mehrheit der Vorfälle.

In Spanien regelt das Königliche Dekret 970/2020 der DGT — in Kraft seit Januar 2021 — Personal-Mobility-Vehicles (VMP) hinsichtlich Fahrzeughomologation (Leistung, Geschwindigkeit, Abmessungen, Räder), verlangt aber keine spezifische Zertifizierung des Akkus als Komponente. Ein Scooter kann in Spanien legal zum Fahren sein und gleichzeitig einen Akku tragen, der in New York nicht verkauft werden dürfte.

3. Nicht originale Ladegeräte und informelle Reparaturen

Das Muster, das in mehr als 80 % der Vorfallberichte der London Fire Brigade auftaucht, ist die Verwendung eines nicht originalen Ladegeräts. Spanien, mit einem sehr offenen Einkaufskanal über Amazon, AliExpress und kleine Direktimporteure, ist voll exponiert. Ein »kompatibles« Ladegerät für 15 € zu kaufen, wenn das Original 50 € kostet, ist genau die Entscheidung, die einem hohen Prozentsatz der dokumentierten Vorfälle vorausgeht.

4. Lieferfahrer, die nachts in kleinen Wohnungen laden

Lieferdienste haben ein sehr spezifisches Lademuster geschaffen: lange Tagesschichten, vollständige Entladung des Akkus, Rückkehr in die Wohnung (oft geteilt, oft in dichten Wohnvierteln), Einstecken in eine beliebige Steckdose und Schlafen. Die Wohnung des Riders ist genau das Szenario, das die FDNY in New York am meisten beunruhigt: mehrere Akkus laden gleichzeitig, null Aufsicht, begrenzte Belüftung, und Nachbarn direkt darüber und darunter. In Madrid, Barcelona oder Valencia wiederholt sich dieses Muster jede Nacht in Tausenden Wohnungen.

Die vier Muster, die in europäischen Berichten wiederkehren

Beim Kreuzen der öffentlichen Vorfallberichte der London Fire Brigade, des FDNY, des Greater Manchester Fire & Rescue, des NSW Fire & Rescue und der Merkblätter des deutschen IFS finden sich vier Faktoren, die in mehr als 80 % der untersuchten Fälle wiederkehren. Das sind keine Hypothesen — das ist, was bei den Inspektionen immer wieder herauskommt.

• Nicht originales oder »kompatibles« Ladegerät. Korrekte Spannung auf dem Etikett, aber Stromkurve und Sicherheitsabschaltung nicht auf den konkreten Akku abgestimmt.
• Unbeaufsichtigtes Laden, insbesondere nachts. Das Reaktionsfenster schrumpft von Minuten auf null.
• Brennbares Material unter oder nahe dem Scooter (Teppich, Sofa, Bett, Vorhänge, Kleidung). Im Versagensmoment wirken sie als Beschleuniger.
• Kein funktionierender Rauchmelder im Raum. Oder einer ist da, aber die Batterie ist leer und er meldet nicht.

Diese vier Muster sind universell. Sie haben nichts spezifisch Britisches, Amerikanisches oder Deutsches. Sie tauchen in Spanien in den wenigen bereits öffentlich untersuchten Fällen auf, und sie werden häufiger auftauchen, sobald die Register konsolidiert sind.

Was sich in Europa ändert (und nach Spanien kommt)

Der europäische Rechtsrahmen bewegt sich, wenn auch langsamer als die Vorfallkurve:

• Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien (der sogenannte »Battery Passport«): in Kraft seit August 2023, mit progressiven Verpflichtungen bis 2027 und 2030. Umfasst Anforderungen an Rückverfolgbarkeit, Sicherheitskennzeichnung und CO₂-Fußabdruck. Für Akkus der leichten Mobilität werden Sicherheits- und Herkunftsinformationen verpflichtend.
• Norm EN IEC 62619: Sicherheitsnorm für Sekundärzellen mit Lithium-Ionen-Technologie in industriellen Anwendungen — einschließlich Mobilität. Bereits anwendbar und von seriösen Herstellern befolgt; das Problem ist, dass sie für den Endverbraucherverkauf nicht verpflichtend ist.
• EN 14604: europäische Norm für häusliche Rauchmelder. Seit über einem Jahrzehnt vorgeschrieben, aber noch nicht in allen spanischen Haushalten installiert.
• Überarbeitung des DGT-Rahmens für VMP: Die DGT hat in den letzten Monaten eine Überarbeitung des Rechtsrahmens für E-Scooter angekündigt, die wahrscheinlich Anforderungen an die Akkuzertifizierung einschließen wird. Wann sie in Kraft tritt und mit welcher Strenge, bleibt die offene Frage.

In der Zwischenzeit befindet sich der spanische Nutzer in einer Grauzone: Die aktuelle Regulierung verhindert nicht den Verkauf eines Scooters mit einem Akku zweifelhafter Qualität. Die Verantwortung, die Wohnung zu schützen, liegt vollständig bei dem, der ihn benutzt.

Was du heute tun kannst, wenn du in Spanien einen E-Scooter besitzt

Fünf konkrete Maßnahmen, die das Risiko reduzieren, geordnet nach ihrer Wirkung, basierend auf den konsistenten Mustern, die europäische Feuerwehren dokumentieren:

1. Prüfe dein Ladegerät

Wenn es nicht das Originalladegerät des Herstellers ist, ersetze es. Wenn deins kaputtgegangen ist und du ein »kompatibles« Ladegerät aus einem Marketplace nutzt, hör damit auf. Das Original direkt beim Hersteller zu kaufen, auch für 40-60 €, ist die einzige Maßnahme, die das Risiko statistisch am stärksten verringert.

2. Beaufsichtigtes Laden, wann immer möglich

Lade, wenn du zu Hause und wach bist. Wenn dein Alltag dich zwingt, nachts zu laden, beschränke es auf die strengen fünf Stunden, die der Akku braucht — eine smarte Steckdose mit Timer kostet zehn Euro und reduziert das Expositionsfenster. Keine vollständige Lösung, aber strikt besser als einstecken und vergessen.

3. Außerhalb des Fluchtwegs

Nicht im Ausgangsflur, nicht vor der Wohnungstür. Idealerweise in einem Raum, den du mit einer Tür schließen kannst. Ein Hauswirtschaftsraum, ein Lagerraum oder ein überdachter Balkon sind viel besser als der Flur.

4. Rauchmelder in der Nähe des Ladeplatzes

Nach EN 14604, an der Decke, weniger als drei Meter von der Steckdose. Einmal im Monat per Testknopf prüfen. Wenn deine Wohnung einen einzelnen Melder im Flur hat, reicht das nicht: Rauch eines Akkubrands kann eine Minute extra brauchen, um in einen anderen Raum zu gelangen, und diese Minute zählt.

5. Mechanische Eindämmung beim Laden in der Wohnung

Wenn du in der Wohnung laden willst — die Standardsituation für die meisten Nutzer —, ist eine feuerfeste Schutztasche der Unterschied zwischen einem eingegrenzten Vorfall und einem Wohnungsbrand. Die Tasche verhindert nicht, dass der Akku versagt: Sie verhindert, dass das Versagen zu einer anderen Art von Problem wird. Im typischen Szenario entweicht aus der Tasche kontrollierter Rauch, keine Flammen — und dieser Rauch löst den EN-14604-Melder aus, der genau dafür ausgelegt ist.

Die ehrliche Bilanz für Spanien

Das Risiko bleibt in absoluten statistischen Begriffen pro Scooter und pro Haushalt gering. Aber drei Faktoren geben der spanischen Situation ein spezifisches Profil: großer Bestand, der in Jahre der Akkudegradation eintritt; keine vorgeschriebene Akkuzertifizierung; und Lieferdienste, die konzentrierte Risikobereiche in dichten Wohnungen schaffen.

Was in London zwischen 2021 und 2024 geschah — der Sprung von »gelegentlich« zu 362 Vorfällen pro Jahr — ist das, was in Spanien zwischen 2025 und 2028 zu sehen sein wird, ohne frühe regulatorische Intervention. Die gute Nachricht: Die individuellen Maßnahmen, die das Risiko reduzieren, sind preiswert, bekannt und wirksam. Der Unterschied zwischen jemandem, der einen Schrecken hat, und jemandem, der eine Tragödie erlebt, ist selten Glück. Es ist fast immer, ob die vier oder fünf grundlegenden Maßnahmen in Kraft waren.

Häufige Fragen

Deckt meine Hausratversicherung einen Brand ab, der durch einen E-Scooter-Akku verursacht wird? Grundsätzlich ja, sofern keine grobe Fahrlässigkeit vorliegt. Es lohnt sich aber, das schriftlich mit dem Versicherer zu klären: Einige Anbieter wenden Ausschlüsse oder Kürzungen an, wenn unbeaufsichtigtes Laden, ein nicht originales Ladegerät oder ein bekanntermassen beschädigter Akku festgestellt wird.

Ist es sicher, im Gemeinschaftsgarage zu laden? Das hängt davon ab. Die Grundbedingungen sind: eigener Stromanschluss (kein Gemeinschaftsstrom), Einhaltung der örtlichen Garagenverordnung, keine brennbaren Materialien in der Nähe, und — wichtig — ein Mindestkonsens mit der Eigentümergemeinschaft, dass dort solche Akkus geladen werden dürfen. Ohne diese vier Bedingungen lieber woanders laden.

Sind bekannte Marken (Xiaomi, Segway, Niu, etc.) sicherer? Statistisch ja, im Durchschnitt. Große Marken integrieren Zellqualitätskontrollen und BMS-Systeme (Battery Management System), die anormale Bedingungen erkennen und den Ladevorgang abbrechen. Ein nicht originales Ladegerät hebelt jedoch einen großen Teil dieses Schutzes aus. Der wichtige Unterschied liegt nicht nur in der Fahrzeugmarke, sondern in der Kohärenz von Fahrzeug + Akku + Originalladegerät.

Was tut die DGT in dieser Hinsicht? Der aktuelle Rahmen (RD 970/2020) regelt das Fahrzeug, nicht den Akku als Komponente. Die DGT hat eine Überarbeitung des Rahmens angekündigt, die wahrscheinlich Akkuzertifizierungsanforderungen enthalten wird, abgestimmt auf die EU-Verordnung 2023/1542. Der genaue Zeitplan steht nicht fest.

Ist Spanien im Vergleich zu anderen europäischen Ländern besonders gefährdet? Nicht mehr als Frankreich, Italien oder Deutschland in absoluten Zahlen. Spezifisch für Spanien ist die Kombination aus großem Bestand + starker Präsenz von Lieferdiensten + einem sehr offenen Importkanal für kleine Marken. Diese Kombination ist in Deutschland (jüngerer Bestand, strengere eKFV-Regulierung) oder in Frankreich (frühere kommunale Regulierung in Paris) weniger präsent.

Weiterführende Ressourcen aus unserem Blog

• Ist es sicher, einen E-Scooter über Nacht zu laden? Was Feuerwehren wirklich sagen
• Brandschutz für E-Scooter zu Hause: der vollständige Leitfaden in 7 Schichten
• Deckt meine Hausratversicherung einen E-Scooter-Akkubrand ab?
• Wo ist der sicherste Ort, um Ihren E-Scooter zu Hause aufzubewahren?

Hinweis: Geprüfte Sicherheit für E-Scooter-Akkus

ICe BAG entwickelt und produziert feuerfeste Schutztaschen und Schutzgaragen für Lithium-Ionen-Akkus von E-Scootern und E-Bikes. Speziell für den häuslichen Einsatz in Wohnungen, Mehrfamilienhäusern und Abstellräumen konzipiert. Jede Bestellung enthält ab sofort einen Rauchmelder nach EN 14604 ohne Aufpreis — genau das Stück, das das System funktionieren lässt, während du schläfst.